Można by rzec, że budowa drogi to prosta sprawa. Określa się trasę, załatwia sprawy własności gruntów i kwestie środowiskowe, a następnie wybiera technologię wykonania i można budować. Oczywiście to wielkie uproszczenie, ale tak sprawy postrzega zwykły użytkownik dróg. Jak poważny to proces i jak wiele zależy od etapu projektowania, wiedzą pracownicy nadzoru budowlanego, inwestorzy, wykonawcy i sami projektanci, zaś zwykły użytkownik dostrzega to w sytuacji, kiedy w wyniku wcześniejszych błędów wybudowana droga się zapada, tworzą się koleiny lub powstają podobne usterki. (...)

Odwodnienie dróg i autostrad jest jednym z ważniejszych aspektów wpływających na ich jakość, trwałość oraz komfort i bezpieczeństwo użytkowania. Problemy, które pojawiają się w doborze odpowiednich technologii, rozpoczynają się – jak zwykle – już na etapie projektowania. Bardzo często prace przygotowawcze związane z analizą gruntów i siatki przebiegu wód gruntowych w terenie, po którym ma przebiegać droga, są prowadzone pobieżnie, wyrywkowo i nie dają pełnego obrazu sytuacji. Skutkiem tego na drogach zastajemy później różne wodne niespodzianki. Kiedy zaś tytułowe powiedzonko o (...)

Człowiek z jego potężnym umysłem i zapleczem w postaci zdobyczy techniki wciąż z mniejszym lub większym powodzeniem boryka się z problemami związanymi z przystosowaniem ciasnego terenu bytowania do coraz większej liczby środków przemieszczania się. Lawinowo rosnąca liczba samochodów i nienadążająca za nią infrastruktura potęgują kłopoty i wymuszają szybki rozwój gałęzi określanej telematyką transportu. W sytuacji gdy oddawane nowe odcinki dróg czy dokonywane zmiany w istniejącej już strukturze nie gwarantują poprawy, jedynym rozwiązaniem zdaje się być umiejętne zarządzanie i koordynacja zachowań (...)

W ramach walki z hałasem komunikacyjnym oraz pod hasłem ochrony środowiska naturalnego na naszych drogach buduje się coraz więcej barier ochronnych, popularnie zwanych ekranami akustycznymi. Pojawiają się to tu, to tam, jak grzyby po deszczu. Czy zawsze jest to uzasadnione? We wszystkich działaniach kluczem do sukcesu jest rozsądne podejście oraz rozwiązania systemowe, a nie doraźne decyzje podejmowane pod presją. Tymczasem patrząc na to, co się dzieje, można odnieść wrażenie, że w projektach drogowych ekrany są ujmowane na zapas, tak aby – (...)

To, jaką technologią powinny być wykonywane nawierzchnie nowo budowanych autostrad i dróg ekspresowych, od zawsze budzi emocje zarówno wśród wykonawców, przedstawicieli lobby asfaltowego i cementowego, członków administracji drogowej oraz zwykłych użytkowników dróg. W powszechnej świadomości panuje przekonanie, że nawierzchnie asfaltowe są tańsze, szybsze w wykonaniu i cichsze w użytkowaniu, zaś betonowe droższe, głośniejsze, trudniejsze i bardziej czasochłonne w produkcji, ale dużo trwalsze i tańsze podczas wieloletniej eksploatacji. Sprawa jest oczywiście bardziej skomplikowana, a aspektów wpływających na odpowiedź na pytanie, co jest lepsze (...)

Liczba wypowiedzi na temat tego, czy zdążymy do Euro 2012 z wybudowaniem deklarowanych przez GDDKiA kilometrów dróg i autostrad, jest pewnie tak wielka jak sama liczba wspomnianych kilometrów. Prezentowane w mediach opinie są często bardzo kategoryczne i najczęściej nie pozostawiają na administracji drogowej suchej nitki. Wynika to, niestety, z faktu, że wspomniana administracja sama dostarcza na siebie obciążających argumentów. Opóźnienia w procesach przetargowych, brak porozumienia w ramach PPP czy ostatnie wprowadzenie w specyfikacji zapisu o „zapewnieniu przejezdności wykonanych odcinków na czas trwania (...)

Dobrze zorganizowana sieć dróg i autostrad to dla kraju takiego jak nasz podstawowa konieczność, jeśli chcemy realizować politykę rozwoju ekonomicznego na szeroką skalę i budować pozycję kraju jako wiodącego w paneuropejskim korytarzu transportowym. Położenie geograficzne, a więc usytuowanie dokładnie pośrodku między rozwiniętą gospodarczo częścią Europy a krajami byłego bloku radzieckiego, powoduje, iż przez Polskę przewożona jest ogromna ilość towarów masowych. Ponieważ transport rzeczny – z racji niedoboru kanałów i szlaków spławnych – praktycznie stanowi margines, zaś kolejowy stał się mało (...)

Rozjaśnić tunel kryzysu Informacje docierające do nas poprzez media, a związane z planami budowy dróg i autostrad są niestety bardzo podobne. Najczęściej dotyczą one opóźnień, przekroczeń kosztów, problemów z terminową zapłatą czy osławionych błędów związanych z uregulowaniami prawnymi. Organizacje rządowe i pozarządowe szukają rozwiązań, eksperci wytężają głowy i proponują coraz to nowe pomysły, ale na efekty, tak czy tak, trzeba będzie poczekać. Ponieważ realizacja projektów z wykorzystaniem środków unijnych idzie jak po grudzie, a czarne prognozy zaczynają się sprawdzać – nie bacząc (...)

Dziury w drogach, dziury w budżecie Polska infrastruktura drogowa, jaka jest, każdy widzi. Można wyróżnić jej dwa podstawowe mankamenty, czyli kiepskie nawierzchnie 80% istniejącej sieci dróg oraz brak autostrad pozwalających szybko i bezboleśnie przemieścić się ze wschodu na zachód i z północy na południe. Realizowany przez GDDKiA program ich budowy nabiera dopiero rozpędu, a już na starcie dostaje zadyszki. Powodów jest kilka, ale podstawowy to jak zawsze fundusze. Z optymistycznych zapewnień rządu w 2008 r. wynikało, że do wydania na drogi jest (...)

Spokojnie, to tylko kryzys? Spektakularne spadki na giełdach światowych zachwiały naszym przekonaniem, że będzie już tylko lepiej. Przyczyniają się do tego również zatrzymanie produkcji oraz redukcja zatrudnienia przez duże koncerny przemysłu ciężkiego w państwach uznawanych za najbogatsze i wysoko rozwinięte. Już wiemy, że prognozy rządu dotyczące PKB w 2009 roku zostały zweryfikowane i planowany wzrost gospodarczy uległ zmniejszeniu. Jak to wszystko wpłynie na finansowanie budowy dróg i autostrad? Choć słychać tu i ówdzie głosy, że nie ma się czym przejmować, chyba (...)